赛麟汽车品牌发布会引发群嘲赛麟汽车究竟做错了什么报废设备

随着CEO王晓麟在微博上与记者正面“硬怼”后，即使是最宽容的媒体人也得承认，赛麟汽车7月20号的品牌发布会如今已经演变成一场群嘲。从宣传话术、车型产品，乃至整个赛麟品牌和王晓麟本人，都成了部分人八卦和调侃的对象。

一场在鸟巢举办，拥有重磅明星且花费不菲的发布会，为何会引发大家嘲讽？王晓麟和赛麟汽车，究竟做错了什么？

迟暮车企的中国第二春

在发布会现场，赛麟汽车被包装成了一家拥有全球影响力的“顶级超跑车企”，近20年前诞生的赛麟S7也成了所谓的“上帝座驾”。然而在不少外人眼中，无论是这家企业还是这款车型，都已经属于上个时代的玩家了。

就知名度来看，即使对于大多数中国汽车爱好者来说，赛麟这个名字也相对陌生。该品牌上一款，也是唯一一款具备行业影响力的车型——“赛麟S7”的推出，已经是近20年前的事了。

不过在当时，赛麟S7可谓“风光无两”。在2000年发布并以其出色的性能与独特的外观震惊业界后，赛麟S7在不少电影中都有过露脸。《速度与激情》、《冒牌天神》、《钢铁侠》、《极品飞车》……不少美国大片中都有这辆车的影子。尤其是《冒牌天神》中主角布鲁斯（金·凯瑞主演）在掌握上帝的权力后，把自己的破车变成了“Dream Car”赛麟S7后，这款车一度被戏称为“上帝的座驾”。（这个电影梗随后也成为了赛麟汽车的宣传语，一直被用到了16年后的今天）。

推出了S7后，赛麟汽车并没有取得像超跑一般的发展速度。公司直到2017年才推出了第二款名为S1的“入门级”超跑。在这期间，2014年，赛麟还发生了财务危机，公司被曝出账上一度只有7000美元。这也就是为什么，我们在2010年后的电影中很少看见赛麟S7了。然而正是在这一年，赛麟汽车吸引到了王晓麟的关注。他参与创建的“威蒙·积泰汽车公司（WM GreenTech Automotive Corp.）”宣布与赛麟联合进军中国市场。此后，该公司早先通过收购获得的名为“MyCar”的微型车，也就顺理成章地成了拥有赛麟基因“超跑迈迈”。

“极致超跑”还是“老年代步车”

在发布会现场，赛麟宣布将为中国车主打造“超跑、超跑SUV及拥有超跑级操控的城市电动小跑车”。而正是这些均被冠以“超跑”前缀的产品，受到了不少来自汽车媒体人士的嘲笑。尤其是最后一款号称跑车，实际上形似“老年代步车”的“迈迈”成为了交叉火力的中心。

在这其中，微博认证为《车主之友》主编的陈浩Ariel收到了王晓麟的“亲自关怀”，他邀约前者在8月后下赛道证明迈迈是否真的是老年代步车。更令人惊讶的是，这位CEO在微信朋友圈里立下FLAG称，他如果输了将就此退出汽车界。

然而首席出行官认为，王晓麟此行受挫的概率面偏大。毕竟，“迈迈”不仅造型像极了街头巷尾的老年代步车，其前身也只是一款搭载铅酸电池的城市微型电动车。这款车之前的名字叫做“MyCar”，由香港理工大学和香港本地车企EuAuto联合推出，续驶里程110公里，最高时速只有64公里/小时。该产品最终因为资金不足没有量产，最终由王晓麟的威蒙·积泰汽车公司收购。

在赛麟公司口中，这款车摇身一变成了“由世界超跑大事史蒂夫·赛麟亲自调校”的超跑小车。那么问题就来了，赛麟先生是怎么不改变全车尺寸的前提下实现了这一目标的？显然，这些属于公司机密不足为外人道也。等到迈迈在今年年底上市的时候，外界就能领略其风采了。

根据最新消息，这款车已经登上了工信部的产品目录。也许很快，我们就能够亲自领略迈迈的“跑车”操控了。

“查无此车”

在发布会现场大屏幕海报上，赛麟S7、S1、迈迈，以及一款名为“迈客”的SUV共同构成了赛麟汽车的产品矩阵。然而吊诡的是，后面两款车在该公司的中文官网上处于“失踪车辆”，查无此车。

这也让外界质疑，赛麟汽车是否真的具备量产这两款车的诚意。毕竟相比S1和S7，这两辆车看上去才是大多数中国用户能买得起的产品。

不止官网，不论是发布会现场的王晓麟抑或上台的任意一位嘉宾，都没有公布这两款车的更多信息。尤其是迈客，只有远远的一个身影，甚至这款车究竟是以燃油还是以电能为动力大家都不知道。

不过好消息是，赛麟汽车的生产资质已经有了落地消息。据《财联社》报道，赛麟汽车在华已经和前一阵因为“水氢发动机技术”而名声大噪的青年汽车取得了合作，利用后者的资质造车。据称，迈迈即将登陆工信部产品目录，会在今年年底如期量产。

这下好了，有了王晓麟和庞青年的“双剑合璧”，赛麟之夜发布的产品起码在政策上有绿灯了。

鲜肉明星成导流神器，无名主持人尬造欢呼

除了公司之外，赛麟之夜发布会本身也成为一些亲历者的吐槽对象。在他们看来，这场发布会太“迷”了。

在时间上，活动组织方面的优点是，时间把握非常精准。7月20号晚8点，活动准时开始。然而先上台的是一位疑似负责热场的不知名人士。这位从头到尾都没有公布自己身份的神秘“黑衣人”用了五分钟时间来强行调动全场观众情绪，还试图制造人浪未遂。在这过程中，他不断用麦克风功放地“提醒”导播人员把镜头对准情绪最为激烈的观众，让后者赶紧记录下这一珍贵瞬间。

看到大家没什么反应后，他只好强行点将吴亦凡的粉丝。幸好，流量明星的号召力解了燃眉之急。

这也是整场发布会的另外一个槽点。赛麟汽车先前对公司代言人杰森·斯坦森，以及特邀嘉宾吴亦凡的宣传吸引了不少观众。以至于不少人以为，现场会有包括演出、飞车等等在内的各种节目。但似乎受限于鸟巢的场地规模，不仅飞车表演不存在，用作展示的S1等车辆速度压根飚不起来，甚至连发动机声浪都是音响里放出来的。

幸好，吴亦凡的到来点燃了现场气氛，他作为压轴嘉宾最后上场一口气唱了三首歌。也幸亏有这位流量明星在，在他的最后一首歌——《大碗宽面》唱完之后，现场还留了不少粉丝观众。

不过对于这些观众而言，能不能理解王晓麟和赛麟的“超跑梦”就是另一个次元的事情了。显然，我们不能要求一个兴趣领域的观众，对所有事情都热情起来。

对于赛麟汽车而言，发布会只是其万里长征“超跑梦”的第一步。毕竟，当前造车新势力所经历的“坑”，他们很可能都会再踩一遍。而大家没有过的挑战，赛麟汽车也将独立面对。尽管落地之初就遭遇了外界的广泛质疑，但笔者心中还存留着一丝期待。毕竟在车市寒冬的当下，汽车产业亟需要来自各个领域的认真汽车人。

嗯，是认真的汽车人，而不是又一个把大家忽悠的“为梦想窒息”的野蛮人。

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