威孚联手博世60亿元投资高举高打燃油喷射系统换热器

威孚联手博世 60亿元投资高举高打燃油喷射系统

一纸足以决定无锡威孚高科划时代发展的批文，在这个夏天悄然来临。<BR>　　 2004年6月21日上午，威孚高科董事长许良飞再次踏上了飞往德国的国际航班。自威孚与博世有意合作的那一天起，许已经记不清这是多少次前往，在他看来，这一次与以往并没有任何实质性区别。然而，转折就在许离开公司后的这一平常午后。<BR>　　 2004年7月7日，威孚高科办公室工作人员小王回忆起那一刻仍然很兴奋：“那只是每天若干电话中的一个，没想到竟是批准威孚·博世项目立项的正式通知。”关于威孚·博世项目，国家商务部下发文件为商资批876号文。批文称：同意无锡欧亚柴油喷射有限公司增资、改制为外商投资股份有限公司；同意该公司注册资本由原来的3020万美元增至20000万美元，公司名称变更为“博世汽车柴油系统股份有限公司”。 至此，历时经久的威孚高科与罗伯特·博世公司跨国合作案终于拨云见日。<BR>　　 根据协议，威孚持有新公司6600万股，占33%；博世持有13400万股，占67%。项目总投资额为6亿欧元。据悉，博世是世界第二大汽车装备供应商，于1980年代中期进入中国市场，迄今为止在中国市场的总投资额为6亿多美元，而此次博世下注汽车柴油系统的资金总额则占据博世20年来在中国总投资额的三分之二。虽然，威孚高科在此次合作中不占据控股地位，然而在许良飞看来仍是一桩好“买卖”。<BR><BR>产业链无缝对接<BR><BR>　　从各种细节来看，威孚高科与博世此番合作，无处不流露出大手笔印象。有关资料显示，为了支撑博世燃油喷射系统全球性基地的伟大战略，在无锡新区启动的生产基地将达到国际同步先进水平。56万台电控VE泵生产线、70万套高压共轨和电控喷油器生产线似乎无不彰显着投资方的如虹气势。此外，同样兼具长远发展眼光的双方对技术没有丝毫的放松，具有自主研发能力的技术中心同步落户园区似乎就是最好的证明。当然，未来的成果才更成为共同关注的焦点，根据市场预测，项目投产后年销售收入将达到100亿元以上。“作为33%股分的持有者，威孚将从中分得三分之一的利润。”在生活中无欲无求的许良飞，谈到威孚高科指日可待的丰厚收益依然难以掩饰内心的喜悦之情。<BR>　　 许良飞，1967年毕业于浙江大学 ,1970年加入威孚公司, 曾任产品开发室副主任、总会计师, 现任威孚高科董事长、总经理、党委书记。此外，教授级高级工程师、高级会计师也是他的身份。将全部精力与热情都赋予威孚的许良飞，此番力主与博世合作并不是只想为威孚从中分得利润这一杯羹。利用合资公司平台，进行符合欧Ⅲ、欧Ⅳ，甚至欧Ⅴ标准技术的引进、消化、吸收和产业化，提升威孚高科未来业绩或许才是许最在意的事。<BR>　　 众所周知，威孚高科是国内最大的柴油机燃油喷射系统生产厂商。在中国，50%以上的柴油机装有威孚产品。然而，随着国家环保法规的制定，对汽车尾气的排放标准日益严格。按照国家政策：2001年7月1日，进入欧Ⅰ标准；2004年7月1日，进入欧Ⅱ标准；2008年7月1日，进入欧Ⅲ标准。 业内人士表示：“作为影响柴油机标准的关键部件，目前，威孚的燃油喷射系统仍以欧Ⅱ产品为主，而按照有关政策，在北京、上海等大城市于2005年将率先执行欧Ⅲ标准。如此看来，留给威孚的时间已经不多了。”<BR>　　 实际上，“我们对欧Ⅲ产品的研发早就着手，而且已经开发成功。然而，实验室里产品试制的成功，并不等于产业化能成功，这样做的风险很大。而与博世的合作，威孚既可以在短时间内完成欧Ⅱ到欧Ⅲ的顺利过渡，分得高端产品的市场份额，又可以在长期发展逐渐取得技术攻关及产业化实践。”作为威孚高科的掌门人，许良飞无法不谨慎。<BR><BR>风险仍然存在？<BR><BR>　　然而，仍有投资专家表示出疑问：“威孚高科在合资公司中只占33%的股份，对于公司有关决策会处于较为被动的状态，甚至失控。从经验来看，除非是外行进入某一领域，会接受这样的股权分配比例；而威孚同样作为燃油喷射系统的专业生产厂、且发展势头很好的企业，采用这种合作的方式似乎不是上佳之选。况且60亿元赌一个未来潜在的市场，有风险，而且不太划算。”<BR>　　 对于如此的股权分配，许良飞给出的答案是：“可以接受。”理由是：“1995年，鉴于中国汽车市场潜在的发展机会，中方与博世拟合作汽油电控喷射系统技术。博世与中联汽车电子有限公司组建了联合汽车电子有限公司，威孚在其中仅持有10%股份。但是，投资回报非常好。2002年收回全部投资，2003年分得利润7900万元。”<BR>　　 威孚与博世合作项目可谓规模庞大，此外，由于触动柴油市场发展这一敏感神经，为业内外人士广泛关注。关于风险，仍有相关人士表示出担忧：“博世资金实力雄厚，将来很有可能增资扩股稀释股权，对威孚有很大的威胁。加之博世拥有采购权，出资新产品开发费用，全部划清的话，事实上威孚从中所能分得利润也不如预计的那般丰厚。”<BR>　　 据接近消息源的人士称：“如果了解威孚、博世的发展史，看法或许有所改变。”<BR>　　 1984年，素以农用机械系统为主的威孚拟向汽车系统转变，于是应原机械部要求引进了博世的A型泵，专攻解放和东风。此后10年间，双方没有进一步深入合作。这期间，博世对中国市场、对威孚持观望态度。当时中国关于A型泵的预计是：计划市场需求4万台，其中威孚2.5万台，北油1.5万台。出人意料的是：中国改革发展很快，一年市场需求就达到18万台。见证这一历史的人士说：“当时博世只有一个感觉，亏了。”<BR>　　 1994年，为了在中国生产先进的柴油喷射装置，博世与威孚合作。由中、德、日三方合资成立了无锡欧亚柴油喷射有限公司。其中威孚持股48%，博世26%，杰克塞尔26%。由于该公司集各方在制造喷油嘴、喷油器和其它燃油喷射器装置方面的优势，产品同时供应国内外市场。这一次合作的成功，博世感到：“在中国市场大有可为。”<BR>　　 1998年，博世感觉中国市场前景乐观，中国政府鼓励外商投资，于是，博世开始了在中国的独资之旅。1999年，由德国博世有限公司、博世投资有限公司及博世汽车系统有限公司共同投资的外商独资企业：博世汽车部件有限公司。然而，令博世自己也没想到的是：这个独资公司在中国“水土不服”，其优质的产品并不为中国的整机厂商所接受，且形成了博世与威孚竞争。而威孚一直保持良好的发展势头。经此一遭，博世不得不重新审视在中国的发展战略。许良飞把这一次称为：“威孚、博世合作史上一段小插曲。”<BR>　　 2001年，博世高层与威孚再次接触。不遗余力地进行市场调研，耐心地与威孚讨论未来的合作模式。最终双方敲定：合作电控产品，共同分享中国及全球市场。知情人士透露：“这次合作，博世表现出了相当的诚意，郑重承诺‘无锡将成为博世公司在中国的惟一电控燃油系统产品生产基地’。”<BR>　　 然而，合作并没有到此结束。<BR>　　 2004年7月8日，威孚高科发布董事会决议公告：决定投资7000万元人民币与无锡威孚集团有限公司共同组建“无锡威孚汽车柴油系统有限公司”，该公司注册资本1亿元人民币，本公司占70%股权，双方均以现金投入。“无锡威孚汽车柴油系统有限公司”生产销售博世公司许可证产品，公司注册资本1亿元人民币；项目总投资约2.5亿人民币，建设期4年，生产纲领VE分配泵15万台，P型泵15万台。<BR>　　 许良飞说：“威孚高科通过合作将独家享有德国博世的机械式柴油喷射技术，德国博世承诺将不再在中国生产符合欧Ⅱ标准以下的系列产品，不再在中国市场与威孚高科搞同类产品的竞争，威孚高科将在巩固原有产品市场份额的同时，得以提高其产品的技术含量和附加值。”有业内人士分析：“与博世的合作有助于提高和巩固威孚在欧Ⅱ标准以下产品在国内的领先地位，甚至可能达到相对垄断水平。” <BR>　　 或许，苏博世的转让给威孚吃了一颗定心丸。但是，不管这次合作的最终结果如何，似乎威孚都没有更多的选择。因为，中国的燃油喷射系统市场早已形成群雄逐鹿的势头。<BR><BR>联盟“共图大计”<BR><BR>　　有关资料显示：“除了博世，全球主要的燃油喷射系统供应商德尔福、西门子、电装、VDO和玛格纳等均已步入中国。”专家指出：“在中国未来的市场上，尤其是国外柴油车生产商的排兵布阵，这些公司将成为不二之选。虽然，威孚产品目前在国内有很强的影响力，但是随着环保标准的不断升级，威孚将面临越来越大的压力及越来越小的生存空间。而博世公司可谓这一技术领域的全球领先者，威孚牵手博世，将规避未来风险。此外，在国际经济大循环的背景下，靠一个企业的力量很难发展，联盟是必然。”<BR>　　 此外，在中国市场还有一个不容配件厂忽视的背景。相关人士介绍：“目前全球汽车巨头均已有自己的长期合作伙伴，这些零部件供应商早已参与到整车厂的同步研发之中，他们掌握了技术标准的话语权，与整车厂形成了一个事实上的核心价值圈，留给新来者的生存缝隙已经相当有限。”<BR>　　 为改变这一被动局面，威孚选择博世自然是明智之举。而博世对合资公司的态度也很积极。不久前，德国博世公司曾在沪宣布，博世已与德国大众汽车公司达成协议，共同在华推广柴油轿车。除此之外，博世投资有限公司执行副总裁彭德园透露，除了德国大众，通用、南京菲亚特、奇瑞等汽车厂商对绿色柴油技术也表现出了浓厚兴趣，并有意与博世合作，在中国生产采用这一技术的柴油汽车。<BR>　　 这只是这桩合作中若干优势之一。合资公司总经理齐科普曾表示：“博世将投资5000万欧元，在2005年建立一个世界级的柴油技术研发中心，进行该领域的技术研发工作。此外，还计划将博世在华的售后服务中心从目前的230家增加到2010年的1000家。”另外，博世还有一个量身定做的中国战略，董事孔陆德阐述：“安全、环保和节能标准化水平是博世燃油喷射系统发展依据，其核心是不仅要紧随标准，而且要创造标准：我们要实现全球的工作安全和环境保护的准则，并为世界各地的厂家提供这种准则。”<BR>　　 2004<

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