华菱自造发动机装车近千台顺利通过市场考验0饼干机

发布时间：2022-08-11 18:19:22

华菱自造发动机装车近千台顺利通过市场考验

华菱自造发动机装车近千台顺利通过市场考验导读:　　自去年上海宝马展上，华菱推出自己造的发动机(汉马发动机)后，相信业内很多人都跟笔者一样，很关心这款发动机装车后的实际使用情况。　　近期，笔者了解到华菱自造发动机的装车量近千台，其使用效果如何呢 ... 　　自去年上海宝马展上，华菱推出自己造的发动机(汉马发动机)后，相信业内很多人都跟笔者一样，很关心这款发动机装车后的实际使用情况。

近期，笔者了解到华菱自造发动机的装车量近千台，其使用效果如何呢?为此，7月初，笔者前往银川，对华菱汉马发动机做了一番实地调研，现与大家分享一下对汉马发动机的调研结果。

汉马发动机能否用

对于一个全新的、没有任何制造发动机经验，且无现成技术来源的一个企业来说，造出自主品牌的重卡发动机，人们首先的疑问是：这个发动机能不能正常使用?

华菱是一家造重卡底盘和上装的汽车企业。对于首次制造发动机，华菱既没有与国外企业合作，也没有找国内的发动机企业帮忙，可以说是单打独斗。

盘点下国内同类生产重卡的企业，要么是依靠大型汽车集团生产发动机，比如一汽、东风;要么是依靠外援进行合资合作生产发动机，比如福田、江淮和红岩。剩下的几家企业里，陕汽本身属潍柴集团，潍柴是重卡发动机最大的供应商;联合动力是奇瑞联合玉柴;北奔与玉柴牵手;中国重汽的发动机，一个技术路线是沿用原斯太尔体系改进而来，另一个则是引进曼的发动机。算来算去，华菱自造发动机，在国内首屈一指，还真是大胆。

发动机是汽车的核心零部件，是决定一辆汽车先进程度的关键零部件。发动机制造的复杂程度远超整车组装，华菱可以吗?因此，很多人都有这样的疑问：“这个发动机，能用吗?”

自今年以来，笔者一直非常关注汉马发动机的装车情况。据了解，目前汉马发动机的装车量已经近1000台，今年完成2000台的销量应该不成问题。

装载汉马发动机的华菱重卡的销售区域，有长三角地区、珠三角地区、东北的辽宁地区、西南的重庆地区、以及西北的银川地区。其中，重庆地区已经有了回头客，而银川地区的使用工况比较特殊，属于高原地区，并且在银川使用的华菱重卡全天侯24小时运行。

据笔者进一步了解，已经销出的近1000辆装载了汉马发动机的重卡中，还没有出现设计缺陷，也没有系统性故障，更没有大面积因问题而停工维修的现象。

可以说，汉马发动机算是过了第一关——能用。不管别人信不信，笔者反正是信了。

汉马发动机好用吗?

汉马发动机好用吗?好用不好用，套用赵本山广告中的一句话：谁用谁知道。为了对汉马发动机的使用情况一探究竟，笔者来到了宁夏华菱星马物流公司。

银川一行，笔者主要调研了宁夏华菱星马物流公司和宁夏煜皓公司搅拌站两处。

宁夏华菱星马物流公司(简称星马物流)拥有24辆装配了“汉马动力”发动机的搅拌车。笔者之所以选择星马物流作为调研对象，原因在于，星马物流专为当地的搅拌站提供了第三方物流服务，需要完成该搅拌站全部的混凝土运输任务。

面对大量的混凝土运输任务，汉马发动机可以得到比较充分的考验。一般说来，搅拌车对发动机性能要求比较高，一是搅拌车一般需要人歇车不歇，24小时全天开工;二是对搅拌车对发动机的要求很高，因为混凝土从进入车上搅拌罐到倒出，必须一直在搅拌，如果中间发动机一旦有问题，导致搅拌罐无法搅拌的话，那么一车混凝土就会凝结。因此，很多搅拌车都愿意选择上海日野或者康明斯这样的进口品牌发动机。

在宁夏煜皓公司搅拌站，笔者观察到搅拌站前停着一批准备装混凝土的华菱牌搅拌车。据星马物流董事长杨志博表示，“这些都是物流公司刚刚购买的搅拌车，我们已经签署了第三方物流协议，专门为搅拌站服务。这批车，有的装载量为12方，有的装载混凝土高达15方，远远超过常规的装载量(国家规定为8方)。”

据了解，星马物流组成的搅拌车车队一共有25辆车，有一个队长，每辆车由两个司机负责。队长表示，这些车相继投入使用以来，还没有出现过大的问题。车辆运转完全正常。

在与等候装货的部分司机聊天中，笔者了解到，相比起以前的发动机，汉马发动机劲更大。而让司机们感到最满意的则当属发动机缸内制动。“开了一阵这个带发动机制动的车，开别的车还真的不太习惯。”某司机表示，该带发动机制动的车辆，不但省油，而且省劲。

车队队长也同样表示，由于汉马发动机可以选装发动机缸内制动装置，这个装置不但大大提高了安全性，而且，驾驶员用习惯后，遇到红绿灯就会像打转向一样自觉地把拨动发动机缸内制动开关，制动效果要远远好于以前不带缸内制动或者是带排气制动的发动机，发动机缸内制动的车耗油明显要好于其他车辆，并且也省刹车片。

为何敢于吃螃蟹

这批25辆搅拌车都选择华菱全新上市的汉马发动机，不能不说是个冒险的举动。

因为，星马物流与宁夏煜皓公司搅拌站已签了第三方协议，物流公司必须要保证车辆能够及时满足搅拌站的运输需要，无论是旺季还是淡季。因此，如果一旦发动机出现设计的缺陷，这批发动机都出现系统性故障造成车辆需要维修或者停驶的话，那么后果是不堪设想的。

面对这样的风险，杨志博表示，他不是没考虑过。“但出于对华菱多年的信任和了解，我认为华菱的发动机应该可以信得过。”

“和刘总(刘汉如)打交道已经有很多年，一直被刘总的魅力折服。因此，出于对华菱的信任，我们觉得风险不大。而且我本身是搞汽车和发动机维修的，对发动机也有一些了解。华菱造的这个发动机，有很多技术还是比较先进的，比如顶置凸轮轴技术。” 杨志博进一步解释道。

杨志博表示，对于这批发动机，华菱还专门派出了技术小组，跟踪使用情况，前期观察了一段时间后，确定发动机能够正常运行后，技术小组撤出，但仍然留了一名维修人员在车队。“要说这个发动机一点问题没有，也并不现实，但基本上，各种问题能得到了很快的解决，不会对车辆运营造成任何影响。”

在谈及汉马发动机在市场的接受程度时，杨志博甚至用“抢”来形容。“华菱的汉马发动机非常抢手，我们的这些车辆都是‘抢来’的。”

汉马发动机能赚钱吗

汉马发动机能用也好用，那么，华菱造发动机的任务是不是就算大功告成了?笔者认为，还远远没有。因为，华菱造发动机，绝对不是为了证明企业有造发动机的能力，而是为了获得更大的竞争优势。

企业经营的目标，按照西方经济学的原理，要利润最大化。这个原则放到我们社会主义国家，也没错。因为如果企业利润最大化的话，证明企业用了更少的资源获得了用户更多的偏好(就是说用户愿意出多少钱是根据这个商品在其心中的价值)，这当然是先进生产力的体现。因此，华菱经营企业的最终目的，也应该是利润最大化。

有句话说得好：“不忘初衷，方得始终”。华菱造发动机的初衷应该是获得企业未来最大化的利润，也就是华菱造发动机应该完成两个任务：一个是因为发动机的竞争优势而创造华菱汽车的差异性，销售处更多的华菱汽车;另一个是由汉马发动机创造的更高的利润，或者由这两个因素共同所用所创造的更高的利润。而不是证明华菱有能力造发动机。那么汉马发动机完成这个初衷了吗?

现在下什么结论都为时过早。汉马发动机今年刚上市，如果完成销量任务，全年也仅有2000台。显然，这一发动机的年产量是无法达到经济规模的。据笔者了解，选装汉马发动机的华菱重卡，其价格要比选装相同排量的潍柴发动机贵至少一万元以上。如果选装缸内制动的汉马发动机，价格会更高。而这个价格，还是华菱已经让度了利润的情况下。

因此，目前来看，汉马发动机面临的最大考验，不是技术指标，而是其经济指标，也就是说能不能让更多的重卡用户愿意选装汉马发动机，汉马发动机能不能为华菱带来更多的利润，华菱投资于汉马发动机的资金和人力等研发成本能否获得合理的回报。

这一切，都有待于时间的考验，需要我们继续密切关注汉马发动机的市场表现。