中国船舶制造稳居第三反光镜

中国船舶制造稳居第三

    １月１５日记者在中国船舶重型工业集团２００３年工作会上获悉，去年中船重工承接船舶定单超过４２０万吨，完成年计划的２１０％，增长２４４％，超过了前三年的总和而此前中国船舶工业集团也宣布去年承接订单大幅增加。对此，业界普遍认为国际船舶制造业开始迅速复苏，这是中国船业追赶日韩的最佳时机。 <BR><BR>    从１９９４年开始，中国造船产量一直居世界第三位。２００３年，中国承接新船订单近１８００万吨，占世界份额由２００２年的１３％提高到１８％。中船重工总经理李长印在接受本报记者采访时介绍，公司手持合同金额高达４００亿元，同比增长了２７％；手持船舶订单超过６３０万吨，同比增长了６７％。中船重工的军品生产和科研水平颇具实力。相比而言中国另一家大型船舶制造企业，中船集团在民用船舶生产上表现则更为突出，就在前不久１月４日，中船集团也对去年工作进行了总结：２００３年中船集团造船产量创记录地达到２１７万吨，承接新船订单８７０万吨，同比增长２５３％。累计手持新船订单近１２００万吨。而不管是中船重工还是中船集团，骨干船厂的生产任务都已经排满到２００７年上半年。 <BR><BR>    中国船舶制造企业取得如此突出成绩，其身后背景就是国际造船市场２００３年异常繁荣。国际航运市场能够提供的造船订单每年稳定在４０００－５０００万载重吨，而去年全球船舶制造业承接的订单最保守的估计也在１亿吨以上，而一位业内专家则乐观地认为去年全球有接近１．２亿载重吨的订单。从中国船舶工业行业协会的数据看，作为世界第一造船大国的韩国，２００３年１至９月承接新船订单３８２艘，共计１３１８万修正总吨；而世界排名第二的日本承接新船订单３９７艘，共计９２８万修正总吨。 <BR><BR>    对此，中船重工办公厅主任辛国梁分析认为，一些热点产业的超高速增长带动了对煤炭、石油、铁矿石的巨大需求，同时进出口贸易再创新高，而且美欧经济开始复苏，这些都带动了对航运市场的巨大需求，国际航运价格也达到近几年的最高水平。以１７．５万吨散货船的临时租赁合同为例，２００３年６月的日租赁价格为１５０００美金，而现在则“爆升”至前一阶段的每天１０．５万美金。船东为了尽快抓住市场机遇，纷纷向船厂追加订单。同时，辛国梁认为，一批单壳散货船和单壳油轮即将被淘汰也增加了国际造船订单。从今年１月１日起签定的单壳散货船的建造合同就不再被一些港口接纳，也就是说，２００４年１月１日后签定合同建造的单壳散货船将不能在一些港口靠岸，这也使得一些船东为了节省建造双壳船的费用而抢在２００３年底签定合同。 <BR><BR>    对新增海运能力的巨大需求，使得国际船业已经成为卖方市场。一些船东为了缩短工期而加大了资金投入，但更多的是有钱也订不到船，国内船厂的任务量早已经排到了２００７年。据一位不愿透露姓名的船厂老总介绍，他们厂仍备有三条生产线可以安排开工，但这并没有对外公开，他相信过一段时间，船舶订单价格还将进一步有利于船舶制造企业。据中船国际贸易有限公司陆锡华介绍，目前船舶订单价格已经较去年增加了１０％－１２％，１７．５万吨好望角型散货船现在的定价约为４１００万美元，而去年６月的订单才３５００万美元左右。船舶制造业已是进入卖方市场，业界相信船价还将进一步上升。 <BR><BR>    国家政策对船舶制造也给予了大量支持。１２月底支持东北老工业基地振兴的１００个重大项目就包括了中船重工在大连和锦州的３个项目，涉及资金２５亿元。而此前坊间也流传国家发改委将出台“中国船舶工业发展政策”，显示国家在船舶工业上的政策更为开放和灵活，在投融资、技术引进等方面有重大突破，支持在渤海湾、长江口、珠江口建立三大造船基地。 <BR><BR>    但中国船舶制造业在高歌猛进的同时也面临巨大问题，钢铁价格不断上涨成为各大船厂的一块心病。目前市场上船用钢板的均价为每吨４０００元左右，而２００２年底这一价格只是２５００元左右，平均涨幅超过５０％，钢材采购成本一般占整艘船成本的三分之一，这无疑给造船厂带来巨大的成本负担。订单价格上涨所带来的巨大利润空间被钢材涨价吃掉了绝大部分，订单的大幅增加却不能带来利润的巨大增长。 <BR><BR>    对于２００４年的市场，中船重工和中船集团都对此表示谨慎乐观，也不约而同的将２００４年承接订单预计为３００万吨，表示２００４年不会再出现去年的超高速增长。<BR>

自动弹簧拉压力测试机

金属拉伸测试机

压力试验机

全自动压力测试机