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中国汽车零部件行业的六大差距

    销售额<BR>　　全球最大100家汽车零部件配套企业中，第1位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元。第100位为卓越工业国际公司，汽车配套零部件全球销售额为50.6亿美元。我国汽车零部件行业在销量上与世界汽车零部件巨头存在着不是一个数量级的差距。<BR>　　研发能力<BR>　　据国外企业统计，汽车零部件工业的投资应为整车企业的1.2~1.5倍，而我国只在0.3倍以下。这样的投入，企业不可能在技术开发和产业开发上有较大的力度。据统计，我国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的1%～1.5%，而发达国家为3%～5%，甚至达到10%。2003年中国机械工业500强中的57家汽车零部件企业，能从事产品开发的企业有23家，能从事部分开发和一般性开发的企业有18家，不能开发的企业有16家。在具有开发能力的企业中，大多只能满足国产化要求的适应性开发，不能从事超前开发、高科技开发和系统开发。<BR>　　生产供应方式<BR>　　世界汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化，组建模块化及"即装即到"装配概念的推广，对提高汽车工业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。例如，美国阿拉巴马州生产的"奔驰"M级SUV车驾驶舱就是以模块化的方式供应的。由德尔福公司将来自6个国家35家供应商的140种零部件组成不同需求的各型驾驶舱供应模块，从接订单到送达安装位置，时间为120分钟。目前，我国汽车零部件行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用，模块化供应方式在我国处于起步阶段。<BR>　　供应体制<BR>　　近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，提供优质廉价产品。由于整车厂日趋模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由顶级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范，我国汽车零部件出口经营单位做不到这一点。目前，占全国总数达65.5%的汽车零部件出口经营单位，出口金额在1万美元以下，形成汽车零部件出口的"散、乱、差"。<BR>　　科技含量<BR>　　当前，世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车零部件，还应用于系统总成。我国汽车零部件出口产品，主要还是技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。<BR>　　信息传播<BR>　　中国汽车零部件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志和商务网等渠道来"拓宽瓶颈"，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。在我国，跨国公司的采购人员发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。甚至认为，目前在中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。因此，只有采用国际采购流程通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀汽车零部件供应商圆梦海外。

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